绝大多数“自由快递人”不具备从业资格，并未让人人快递的掌舵者寝食难安。
谢勤的思路是，人人快递将充当一个“自由互助的众包平台”，初期提供同城快递服务，后续还会囊括代购等更加丰富的生活服务。按照这一逻辑，人人快递轮不到邮政局来管，而是应当被视为一家互联网公司。
但至少在目前，人人快递不可能撇清与快递的关联，也很难用艰涩的概念和术语去说服监管部门，使其相信自己并非邮政部门的管辖对象。邮政部门借题发挥，抨击人人快递存在安全问题，也并不出人意料。
湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉3月28日表示，人人快递难以对快递人进行有效培训，服务质量难以把控，无法保证快递人在收寄物品时按要求验视，存在很多不规范的地方和安全漏洞。
与此同时，洛阳市邮政管理局以无照经营为由，通知当地的人人快递区管公司进行整改。
但在崔培看来，业务模式的根本不同，让人人快递实际上比普通快递更加安全。一纸从业资格证书，并不能保证快件安全，更不能保护寄件人和收件人的隐私。
崔培认为，人人快递剥离了传统快递中居于核心地位的分拣中心，实现了物资的点对点流动，防止快件因“暴力分拣”损毁。自由快递员从发件人接件、请收件人签收时，需当面给快件拍照上传，确保前后一致。此外，为了防止快件失窃，人人快递采取了一套“物品分级+信用卡授信额度冻结”的防御体系。
具体方法是：个人在申请成为自由快递人时，人人快递会委托区管公司评估其信用资质，并给予500元以下的授信额度；自由快递人接单价值不得超过自己的授信额度。若自由快递人绑定了信用卡，则可以运送声明价值在500元至1万元之间的物品；接单时，人人快递将立即冻结相应金额的信用卡授信额度，收件人签收后方可解冻。
“如果产生快件失窃、损坏等纠纷，人人快递一般会先赔钱给寄件人，然后再和自由快递人协商解决。”崔培说。
根据物品、距离和时间要求等不同因素，自由快递人每送一次快递，可获得12至30元不等的收入，其中80%归自己，20%归人人快递。
崔培认为，传统快递虽有资质，丢件、毁件依旧屡见不鲜，足以说明快递服务品质并不是由证书决定的。
另一方面，人人快递的接单、签收均通过手机操作，自由快递人无法查看发件人和收件人的个人信息，比需要填写快递单的传统快递更能保护隐私。
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